هندسة مدنية

جسر أوريسند يتحول إلى نفق تحت الماء

جسر أوريسند يتحول إلى نفق تحت الماء

يربط الدنمارك والسويدجسر أوريسند فريد بشكل لا يصدق ومصمم جيدًا. يمتد جسر الطريق وخط السكك الحديدية المشتركين ما يقرب من 8 كيلومترات حيث ينتقل بعد ذلك إلى نفق تحت الماء لمسافة 4 كيلومترات المتبقية.

مفتوح منذ ذلك الحينيوليو 2000 ، يحمل الطريق السريع أيضًا كابل بيانات كبير ضروري للاتصال بالإنترنت في جميع أنحاء أوروبا. في الواقع ، يعد الجسر أطول جسر للطرق والسكك الحديدية في القارة الأوروبية حصد العديد من الجوائز في التصميمات والهندسة.

تصميم النفق

في البداية ، قد يتساءل المرء عن سبب اتصال النفق عبر ملف 2 كيلو متر مربع جزيرة اصطناعية كان ضروريًا ، لكنه كان اختيارًا أساسيًا للغاية للتصميم. اقترب المهندسون والمهندسون المعماريون من بناء الجسر بعدة قيود رهيبة للغاية.

يجب أن يكون الجسر مرتفعًا بما يكفي وعريضًا بما يكفي للسماح بحركة شحن كبيرة عبر القناة المزدحمة. بالإضافة إلى ذلك ، طلب مطار كوبنهاغن القريب وجود تصريح جوي كافٍ لحركة الطيران. الخوف من اصطدام طائرة ببرج دعم للجسر هو ما دفع المصممين إلى بناء نفق غارق.

شركة الهندسة الدنماركية COWI والمهندس المعماري جورج ك. كان روتن المصممين والمخططين الرئيسيين للمشروع.

أقيمت مسابقة تصميم من أجل تحديد كيفية بناء الجسر وهيكل النفق. من التصاميم ، ما كان يمكن أن يكون أكبر جسر مقوس في العالم تم اقتراحه ، لكن المخاوف من اصطدام السفن منعت المهندسين من المضي قدمًا.

يحتاج الجسر إلى نقل خطوط السكك الحديدية أسفل الطريق ، ولا تعمل القطارات بشكل جيد مع الحركات الثقيلة ، مثل ما سيكون موجودًا مع جسر معلق تقليدي كبير.

نظرًا للحاجة إلى الصلابة بالإضافة إلى متطلبات الخلوص والمدى ، تم اختيار تصميم مثبت بالكابل للمدى الرئيسي. ينقل الجسر المثبت بالكابلات الدعم عبر الكابلات الفردية إلى هيكل البرج الرئيسي ، مما يقلل من الحركة.

قرر المهندسون ترك الجزء العلوي من كل دعم مفصولاً عن الزوج لتقليل الضرر في حالة تحطم طائرة. بشكل أساسي ، إذا اصطدمت طائرة بأحد البرجين ، فقد يكون البرج الآخر قادرًا على دعم الجسر بدلاً من انهيار كلا البرجين.

عملية البناء

كان بناء جسر أوريسند إنجازًا بحد ذاته ، ولكن لا يزال يلزم إنشاء نفق لإكمال الطريق.

كانت هناك مشكلة واحدة بسيطة ، لم تكن هناك جزيرة لتقديم نقطة انتقال للطريق. في مشروع ضخم ، تم تجريف الصخور والتربة من قاع البحر وتكوينها لإنشاء الجزيرة الاصطناعية المسماة ببيرهولم.

نظرًا لمواد قاع البحر ، لم يكن النفق المحفور من الاعتبارات التصميمية الممكنة ، لذلك اختار المهندسون الغرق والاتصالنفق 55 مليون كيلوغرام حد ذاتهاgments يستريح على قاع البحر المعد. تم إغلاق كل جزء باستخدام بارجة مصممة خصيصًا مع 7 قاطرات ، تم إسقاط الأجزاء في مكانها.

يمكن رؤية مخطط هيكل النفق أدناه.

تم الانتهاء من الهيكل النهائي بتكلفة تقديرية 4.5 مليار دولار أمريكي مع التحسينات الرئيسية المخطط لها في المستقبل. نظرًا لأن المستخدمين يجب أن يدفعوا رسومًا لعبور الجسر ، فمن المتوقع أن يدفع الطريق نفسه 30 سنة من الانتهاء.

تم بناء جميع هياكل الجسور والأنفاق تقريبًا على الأرض وتم تنفيذها في البحر على صنادل مخصصة. تم صب الأساسات التي وضعت عليها الأبراج الداعمة الأربعة في أقسام باستخدام منصات مستقلة.

من الضروري أيضًا إجراء عمليات فحص وصيانة يومية على هياكل الجسر ، حيث يوجد جسر بمحرك مصمم خصيصًا ، موضوعة تحت السكة الحديدية. هذه الرافعة عبارة عن سكين للجيش السويسري من أدوات الصيانة ، بما في ذلك ذراع هيدروليكي كبير يمكن أن يمتد إلى سطح الطريق.

تتمثل إحدى الميزات الفريدة لهذه المنصة في قدرتها على تحريك طول الطريق بالكامل ، مع إمكانية الدوران من أجل التوافق بين هياكل الدعم.

أثناء البناء ، تم الحرص على عدم إثارة أعمدة الغبار التي قد تقتل البيئة المحيطة.

في الواقع ، أصبحت الجزيرة الاصطناعية والنظام البيئي المحيط بها ملاذًا لعلماء الأحياء ، وأصبحت موطنًا لأكثر من ذلك 500 نوع من النباتات. كان للحجم الهائل للمشروع ، بالطبع ، تأثيرات بيئية كبيرة ، لكن هذا طبيعي خلال مشاريع عامة مماثلة.

على الرغم من أن المشروع ليس جديدًا ، إلا أنه لا يزال أعجوبة هندسية ، كونه واحدًا من 8 مشاريع جسر إلى نفق في العالم بأسره. ما يميز هذا المشروع عن غيره هو مقدار التصميم ، رغم جماله الفني ، كان مدفوعًا بالحاجة إلى هندسة مبتكرة.

كتبه تريفور الإنجليزية


شاهد الفيديو: نفق إسطنبول العملاق بـ 3 طوابق الأول في العالم ويمر تحت مضيق البوسفور (شهر نوفمبر 2021).